凯发K8由36名工程师组成转子发动机团队正式成立，未来该团队将致力于转子发动机研究，使其成为长期承诺。

　　据悉，此前东京车展发布的ICONIC SP概念车凯发K8，将会搭载转子发动机作为增程器，并不会直接驱动车轮，不过随着转子发动机的技术不断完善，未来不排除将应用在更多车型上。

　　而在去年1月份布鲁塞尔车展亮相的马自达MX-30 e-Skyactiv R-EV，就以一台“转子发动机”作为增程器，该车欧洲地区售价为35990欧元（约合人民币26万元起）。

　　据悉，这款排量为830cc的转子发动机具备11.9:1的高压缩比，最大功率55千瓦，峰值扭矩116牛米。

　　同时，这款发动机配备了50L的油箱，整车搭载17.8kWh动力电池组，在纯电模式下凯发K8，车辆WLTP续航为85公里凯发K8。

　　据悉，转子发动机作为马自达的“标志”，因为每旋转一圈就作功三次，与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比，具有高马力容积比。

　　并且，它不需要精密的曲轴平衡，就能达到很高的转速，进排气门也大大简化，也拥有体积较小、重量轻、低重心、震动小等优点。

　　但受限于材料限制，其径向密封片磨损快很快；且压缩比不高，油耗高，污染大，导致转子发动机始终难在民用车领域推广。

　　目前，马自达旗下搭载了转子引擎的车辆主要是RX7、RX8，但两款车型早已停售，目前，马自达也没有发售任何搭载转子发动机的车辆。

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