凯发K8答案是否定的，在整个2023年，全球新能源汽车销售了1303万台，其中带有内燃机的PHEV、REEV车辆总计销售了391万台，EV纯电动车的销量在912万台。

　　从全球占比来看，内燃机在电动化领域中的存在占比，已然达到了30%左右，国内市场方面，PHEV凯发K8、REEV板块的增速非常明显，目前已经超越了EV板块的增速。

　　一个是，有内燃机的新能源车没有任何焦虑，续航、补能和油车相同，且安全性比搭载大电池包的纯电车型更加出色凯发K8。另一个是，内燃机的技术非常成熟，成本极低，相比于搭载大电池包的EV纯电动车来说，成本非常低。

　　电动化赛道里凯发K8，供应商提供的产品解决了很多企业的技术问题，也就是说有很多纯电车型的产品力都拉不开直接差距，尤其是在PHEV架构上，想要拉开产品差距的重要点，还得是内燃机。

　　1、馈电时更好的工作状态，如果内燃机技术不够出色，在既需要驱动车辆、又需要发电的工况下，整车是没有任何性能和NVH可言的。

　　3、更出色的耐久性和稳定性，很多企业都忽略了内燃机的重要性，导致车辆在怠速时出现了抖动、噪音大等问题，细节处理并不到位。

　　也就是说，带有内燃机的所有新能源车，想要提升细节上的问题，最终还是需要优秀的内燃机来提供支撑力。

　　丰田表示，不会放弃对于内燃机的研发，遭受到了不少网友的抨击，认为丰田是在开历史的倒车，但事实却并不是如此，基本上国内所有的企业都没有放弃对于内燃机的研发。

　　长城的3.0T、奇瑞的2.0T，都是典型优秀的产品，专注于插混的企业也研发出来了1.5L、1.5T插混专用发动机，为的就是在服务电动化的同时，保留车辆基本的性能、油耗、NVH体验感，这几点都不忘落下，是未来跑赢对手的核心关键。

　　未来一定会有大量的用户选择纯电动车，但也会有庞大的群体去选择插电混动、增程混动车型，技术路线和使用场景包容度很强，只有纯电动车的现象会对未来的基础建设、长途出行带来巨大的压力，有内燃机支撑的新能源车，一定会在降低油耗的同时，增强体验感。

　　尤其是智能化板块的体验感非常强，所以内燃机一定不会被放弃，并且在未来会仍然不断的进步，热效率更高、NVH更好，且全场景下的综合工作热效率会逐步提升。

　　就像工程师穷尽心血想要降低风阻系数一样，内燃机的综合工作热效率每提升1%，对续航、能耗都会有很大的帮助，在目前内燃机综合工作热效率不到35%的时代，提升空间仍然很大。

　　在未来电池技术、电机技术、轻量化技术没有很大进步空间的基础上，拼到最后还是要重新回到内燃机的设计和研发中。