凯发K8[汽车之家车型PK] 前不久大周（周翱）、小周（周楚然）还有小朱（朱力神）看到一个新闻：深蓝S7竟然被开出了30升/100公里的油耗，这一点他们自然是不信的。于是这一期《跨级选车》栏目，他们除了找来深蓝S7增程版车型之外，还找来了混动的CR-V和RAV4来看看这三款不同能源驱动形式的车型油耗究竟如何，看看它们争锋相对时又能为我们的购车选车带来哪些新鲜的思考。
深蓝S7目前有增程以及纯电共计9款车型在售，指导价从14.99万到20.99万不等，我们此次对比的车辆选取的是2023款200Max增程版，发动机不直接参与驱动车辆，具有200公里的纯电续航里程，指导价为16.99万元（以下简称深蓝S7）。另一位主角是本田的CR-V，它带有与上一代雅阁相同的i-MMD混动系统，虽有电机的辅助，但发动机依旧需要在必要时驱动车辆，此次参与对比的车型为2023款2.0L e:HEV四驱智尊版（以下简称CR-V），虽然这一代CR-V e:HEV的电机与PHEV插电版本相同，但e:HEV车型的电池更小，在现在看来算是弱化之后的“弱混”车型了。而另一位选手则是丰田的RAV4荣放（以下简称RAV4），作为此次对比中的唯一纯燃油、自然吸气车型，它可以算是燃油车时代里SUV车型中的节油标兵了。增程、混动以及纯燃油三种动力形式放在一起做对比也能更方便看出新旧技术的交替。
我们全新的节目“跨级选车”就是为了帮助你解决这些难题而诞生的，让你选车买车不再纠结。不同于传统车型同级别、同价格间的对比，这里的所跨的“级”不光是品牌上下间的跨越，甚至不同的车型级别，甚至新车老车之间，只要你觉对你的购车有帮助，我们都会尽力满足大家。
大小周两位老师为了将油耗对比的强度直接拉满，选择了在小朱的深蓝S7完全没电（馈电状态）时开启能耗测试。测试地点选在了起起伏伏而且车流颇多的重庆，路段涉及高速、环路以及市区拥堵道路，行程总长度接近150公里。
在完全没电的状态下跑高速对汽油增程器的动力需求比较高，要知道如果电池电量还有剩余的话在保电模式下增程发动机的运转功率还会低一些，而这时作出的油耗数据基本上能够代表深蓝S7这台增程式车型所会面对的最严苛的用车环境了。
一般情况下带有i-MMD混动系统的CR-V会将电池耗干之后发动机才介入工作，当然了，小电池容量的e:HEV版本车型自然不能撑过近150公里的全程，在驶上高速不久后就主要由发动机开始驱动车辆了。应该说e:HEV版本的CR-V的混动系统主要还是应对城市短途走走停停更有优势，当然凯发K8，纯燃油的RAV4在这段高速上应该是它燃油经济性表现的最高光时刻了，传统燃油车在市区走走停停并没有什么优势可言。
经过近150公里（准确数据145.8公里）的行驶之后三台车再次回到出发加油站，深蓝S7加油7升，百公里油耗为4.8升，RAV4加油9.3升，百公里油耗6.3升，CR-V加油7.7L，百公里油耗5.3升。各自的油耗表现一目了然，深蓝S7的油耗表现应该说符合我们对它的预期，4.8L/100km的馈电能耗表现也走在了目前国内厂家同类技术的上游水平，但也并不令人感到意外，这就是这个尺寸增程式车型应有的能耗表现。这里不得不说的是RAV4在这次油耗比拼过程中的燃油经济性表现，6.3L/100km的油耗还是挺亮眼的，只可惜电动浪潮浩浩荡荡……
看完了能耗对比之后还是让我们回到跨级选车的传统项目凯发K8，看外观比内饰，看看哪款车更能吸引当下的消费者去选择，毕竟在大家务实地考虑完能耗表现这样的用车成本因素之后，是该轮到颜值和配置上线了。
首先来看车身尺寸，深蓝S7在这方面有着明显的数据优势。但是从实际的视觉效果来看这台车并不显大，反而看起来比较小巧灵动一些。CR-V这台车则继续延续了本田“空间魔术师”的传统，虽然轴距并不算长，但却把车内空间用得有声有色，这台车甚至还有7座的版本可选。相比前两者，RAV4就要显得中规中矩一些了，不过4米6的车长也让这台车在市区穿梭或是停车更方便一些。
如果说车身尺寸这样的项目可以用参数来进行对比的话，那外观设计就是一个见仁见智的事情了，毕竟每个人的审美都不尽相同。但从设计风格上来看，可以明显看出RAV4和CR-V的家族化风格，深蓝S7则要显得更年轻、前卫一些。毕竟家族化这件事对深蓝这样的新锐品牌来说还需要一定的时间沉淀。
而对一个新锐品牌来说，除了设计的潮流之外配置的丰富性也是毋庸置疑的，尤其是来到电动时代之后，3.3千瓦的对外放电功能就是RAV4和参与对比的这款CR-V所不具备的。除此之外，深蓝S7还是这三台车中唯一带有卡片钥匙、无框车门、开门预警以及高通8155芯片和AR-HUD抬头显示的车型。
同样的情况也出现在车内配置上，RAV4和CR-V采用了比较沉稳的黑色内饰和传统的小尺寸中控屏幕为配置方案。虽然两车都支持手机互联以及车联网，但响应速度和应用的丰富程度并不是它们所长。这尤其是没有对比就没有伤害的一点，在小朱的深蓝S7上这台车所搭载的Deepal OS系统不仅支持语音交互，最近还在进行2.0版本的推送，引入了Deepal GPT功能，基于人工智能去理解理解用户的指令和需求，提供更为人性化的交互体验。
而在其他配置方面深蓝S7也展现出了不俗的实力，诸如头枕扬声器、手机APP远程控制座椅通风加热等功能都给小朱安排上了，甚至他还可以选装副驾的零重力座椅和娱乐屏——这还哪像一台15万级的车型啊，这可是造车新势力30万级别的车型才有的配置。反观CR-V和RAV4，虽然没有上面提到的这些配置，但CR-V上有本田拿手的主动降噪系统，RAV4则是在终端做到了和深蓝S7一样的价格，也能吸引不少认可这两个品牌的消费者买单。
在乘坐空间方面，轴距最长的深蓝S7的第二排腿部空间表现是三者中最大的，超过两拳的腿部空间和全平的后排地板让乘客在这台车的后排上能获得更好的照顾。同时前面提到的座椅加热、独立的空调控制都是RAV4和CR-V所不具备的。而对于传统燃油时代设计走来的CR-V和RAV-4来说，前者的后排通道虽然不能做到深蓝S7一样全平，但凸起程度比RAV4更小，也不影响乘客的乘坐。
在这三台车中，反倒是尺寸更小的RAV4有着最大的常规后备厢容积，CR-V的常规装载能力紧随其后。虽然深蓝S7有着更大的轴距但受限于车身高度的影响，它的常规装载容积不如前两者。但如果放倒后排座椅之后，深蓝S7接近两米的进深也能为这台车带来三台车中最长的装载空间。聊完外观、配置、空间之后，我们再来看看这些车开起来如何。
深蓝S7采用增程式的动力系统，1.5升/66千瓦的增程器并不直接参与驱动车辆，而是通过发电让175千瓦/320牛·米的电动机驱动车辆。总体来说舒服好开是深蓝S7的驾驶基调，这也是长安汽车一直以来的拿手好戏。充沛的动力并不突兀，反而有着燃油车的油门脚感，
开上深蓝S7之后另外一个比较深的感触是这台车的噪音和振动控制表现了，在高速公路上行驶时路噪和风噪都被很好地抑制，虽然能察觉到增程器启动之后的声音，但整体响度非常轻微混合在路噪中不易被人察觉。另外，深蓝S7会发现它更多的选择权交给用户自己，例如提供不同的驾驶模式，不同的动能回收、转向力度模式等，总能找到相对合适自己的模式。
至于本次对比的另外两位选手，CR-V和RAV4，来自本田的CR-V继承了这个品牌对驾驶质感的优良传统。开起来颇为得心应手，转向和悬架的动态表现也挺有质感的。只是倘若车内电量耗光进入馈电状态，这台车的行驶质感会有比较明显的下降，尤其是在高动力需求的时候，会察觉到较为明显的发动机噪音凯发K8。而RAV4，2.0自然吸气+CVT的动力组合就显得有些慵懒了，而且悬架也是偏软的设定，如果载有家人的话这种四平八稳的感觉倒是肯定会受家中长辈的好评。
看到这里，相信大家对代表不同能源种类、不同驱动形式的三款车型有了一个基本的了解。虽然深蓝S7一开始就以绝对的优势将网上的谣言击碎，而且这台车也凭借着出色的配置表现赢得了我们的认可。但燃油时代的两台传统车型也各有可取之处，RAV4具有三台车中最具竞争力的市场优惠幅度，CR-V更是在电动与燃油之间获得了一个平衡的表现，各方面表现也比较均衡。那么看完文章的你会选择哪一款呢？欢迎在评论区讨论。（文/图/ 汽车之家 罗奥雨 协助：周楚然 周翱 朱力神）
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